Die Motoren auf Kubota- und Mitsubishi-Basis werden in aufwändiger Handarbeit gefertigt und zeichnen sich vor allem durch hohe Qualität, Betriebssicherheit und Wartungsfreundlichkeit aus. Bei der Auswahl der Basismotoren standen Zuverlässigkeit, hohes Drehmoment und niedrige Emissionswerte an erster Stelle, was in Verbindung mit der ausgeklügelten Marinisierung zu auffallend kompakten und trotzdem bedienerfreundlichen Aggregaten führt.

Die Kernelemente der Marinisierung - Wärmetauscher und Pumpen - stammen größtenteils aus eigener Fertigung. Auch hier wurde größter Wert auf Betriebssicherheit gelegt - in Gummikappen gelagerte Wärmetauscherrohrbündel sucht man vergebens. Auch ist der Anteil der ausfallträchtigen Schlauchverbindungen in den Kühl-systemen erfreulich klein.

Der kleinste der SCAM-Diesel, ein Zweizylinder auf Kubota-Basis,
leistet 9,3 Kilowatt (12,5 PS) bei 3.600 Umdrehungen

Hier einige konstruktive Details:

• Alle regelmäßig zu wartenden Teile sind leicht zugänglich und an einer Motorseite angebracht. Bei vielen Motoren sind die wenigen Wartungselemente an der Frontseite des Motors angebracht.
• Zur Durchführung der regelmäßigen Wartung sind keine speziellen Vorkenntnisse oder Spezialwerkzeuge erforderlich.
• Wärmetauscher und Abgassammelrohre stammen aus eigener Fertigung und sind - wie alle anderen Teile, die mit Seewasser in Berührung kommen - aus seewasserbeständigen Materialien hergestellt.
• Die Aggregate sind kompakt. Sie zeichnen sich vor allem durch einen geringen seitlichen Platzbedarf aus. Die Motoren bis zum SD 325 (19 kW/26 PS) sind mit besonders flachen Ölwannen ausgestattet, was deren Einbau in Rümpfe mit flachen, jollenförmigen Böden deutlich erleichtert.

Die durchgehend zweikreisgekühlte Motorenpalette umfasst 11 Modelle mit Leistungen zwischen 9,3 Kilowatt / 12,5 PS und 240 Kilowatt / 326 PS.

Der Kraftprotz: 240 Kilowatt (326 PS) aus 12 Liter Hubraum. Basis: Mitsubishi